停車(chē)場的道閘是怎麽實現防砸車(chē)的呢(ne)？

停車(chē)場的道閘是怎麽實現防砸車(chē)的呢(ne)？

現如今，随着城市用(yòng)車(chē)人群逐漸擴大，很(hěn)多(duō)道路岔口或停車(chē)場都采用(yòng)了智能(néng)車(chē)牌識别技(jì )術，而最突出的表現就是運用(yòng)在停車(chē)場上，現在很(hěn)多(duō)小(xiǎo)區(qū)、商(shāng)業廣場、購(gòu)物(wù)中(zhōng)心、機場等各大停車(chē)場中(zhōng)先後都進行了改造，由原來傳統刷卡到現在車(chē)牌識别，不斷提高車(chē)場的工(gōng)作(zuò)效率，但我們還是經常會收到某車(chē)被道閘杆給砸到了，這是弱電(diàn)工(gōng)程中(zhōng)比前幾年比較常見的，但随着技(jì )術不斷更新(xīn)，現在這種問題相對來說是比較少了。那麽，車(chē)牌識别在停車(chē)場系統中(zhōng)有(yǒu)着哪些防砸車(chē)技(jì )術運用(yòng)呢(ne)?

在大門或露天停車(chē)場、地下停車(chē)庫出入口部署車(chē)輛出入口管理(lǐ)系統，當有(yǒu)車(chē)輛駛入或駛出時，抓拍單元可(kě)以對車(chē)輛進行抓拍識别記錄，并聯動道閘放行，用(yòng)戶無需任何操作(zuò)，即可(kě)實現快速駛入駛出。該系統還可(kě)以實現車(chē)輛黑白名(míng)單功能(néng)；當後期車(chē)位緊張時可(kě)設置白名(míng)單，對允許停放的車(chē)輛自動開閘放行。

車(chē)牌識别系統利用(yòng)電(diàn)動擋車(chē)器、出入口控制終端、車(chē)牌識别、線(xiàn)圈檢測器等出入口設備做連動整合，對于每輛車(chē)停車(chē)時間亦可(kě)計算或限制，更加強防盜/防弊功能(néng)，使對通過出入口的車(chē)輛能(néng)更有(yǒu)效的辨識和管理(lǐ)。

一、壓力波防砸裝(zhuāng)置

也叫遇阻防砸，主要是安(ān)裝(zhuāng)遇阻返回裝(zhuāng)置，當道閘杆下落過程中(zhōng)接觸到車(chē)輛或者行人(接觸力度是可(kě)以調節的)，裝(zhuāng)置道閘杆底下的橡膠條受到阻力，智能(néng)遇阻返回裝(zhuāng)置立即将落杆狀态轉化為(wèi)起杆狀态，道閘升起，防止砸車(chē)砸人。

工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)：

主要由三部分(fēn)組成——防砸膠條、橡膠氣管和壓力波開關，氣管插在防砸膠條裏面，另一頭套在壓力波開關的銅柱上，以使防砸膠條變形的氣壓信号傳遞到壓力波開關上，驅動閘杆擡起和落下。

閘杆下落時閘杆底部碰到物(wù)體(tǐ)，橡膠氣管受壓變形，内部密封的氣體(tǐ)将壓力傳至壓力波開關傳感器，壓力傳感器檢測到有(yǒu)壓力時，輸出信号至道閘控制杆，閘杆自動升起，防止閘杆自動下落造成事故。當物(wù)體(tǐ)離開後，橡膠管形狀恢複正常，閘杆重新(xīn)下落。

壓力波防砸裝(zhuāng)置的缺點：這種防砸技(jì )術不算是真正意義上的預防，而是屬于砸到物(wù)體(tǐ)後的補救方案。受靈敏度的限制，當靈敏度比較低的時候，閘杆不能(néng)及時彈起，有(yǒu)可(kě)能(néng)造成行人受傷、車(chē)輛受損，而當靈敏度太高時，外界的幹擾（如風、有(yǒu)人觸摸等）都将會使其産(chǎn)生誤動作(zuò)。

二、紅外線(xiàn)防砸

這種方式是在進出口道閘兩側安(ān)裝(zhuāng)紅外線(xiàn)對射裝(zhuāng)置，在道閘杆下落過程中(zhōng)，如果有(yǒu)車(chē)輛駛入，紅外線(xiàn)受阻，就會發出信号驅動道閘杆自動升起，反應比較迅速。

紅外線(xiàn)防砸裝(zhuāng)置的缺點：受震動影響較大，易導緻兩側光栅無法對焦，另外紅外線(xiàn)的對射範圍小(xiǎo)，而且很(hěn)容易受到雨雪(xuě)天氣的幹擾。

三、地感線(xiàn)圈防砸

很(hěn)多(duō)停車(chē)場的出入口，會埋兩道地感線(xiàn)圈，都是用(yòng)于檢測車(chē)輛的，原理(lǐ)相同，但是功能(néng)上有(yǒu)分(fēn)工(gōng)。

第一道線(xiàn)圈叫觸發線(xiàn)圈，埋設于收費島頭位置，當檢測到有(yǒu)車(chē)輛通過時，發出信号給道閘裏的車(chē)輛檢測器，擡杆，放行。

第二道線(xiàn)圈叫防砸線(xiàn)圈，埋設于閘杆正下方，當檢測到有(yǒu)車(chē)輛時，發出信号給道閘裏的車(chē)輛檢測器，阻止閘杆下落砸到車(chē)輛，信号消失才會落杆。

現在也有(yǒu)隻埋一道線(xiàn)圈的，隻做車(chē)輛檢測或者防砸，如果埋兩道線(xiàn)圈，要注意不能(néng)挨得太近（至少1.5米以上），否則會造成信号串擾。

線(xiàn)圈防砸技(jì )術應用(yòng)較多(duō)，但缺點也很(hěn)明顯：

1、隻能(néng)防砸車(chē)，不能(néng)防砸人；

2、易受雨雪(xuě)、金屬和強電(diàn)幹擾；

3、檢修費事；

4、施工(gōng)繁瑣。

四、數字防砸

閘杆在落杆過程中(zhōng)，集成電(diàn)路不斷檢測電(diàn)機運轉電(diàn)流，如閘杆下行受阻，電(diàn)機電(diàn)流變化超過預先設定值，則輸出信号控制電(diàn)機停止運轉後再反轉，帶動閘杆先停止下落然後再上擡，實現閘杆防砸車(chē)功能(néng)。

數字防砸系統技(jì )術安(ān)全性比較高，當然成本也比較高，數字式自動檢防砸車(chē)測技(jì )術，無需其他(tā)輔助保護裝(zhuāng)置，實時精(jīng)确采集閘杆運行數據監控運行，一旦運行過程中(zhōng)受阻，閘杆将迅速升起。

五、雷達防砸

雷達車(chē)檢器的優點十分(fēn)突出：除去安(ān)裝(zhuāng)、維護更加方便之外，還能(néng)識别出人和非機動車(chē)，有(yǒu)效避免“砸人”事件發生。此外，微波式車(chē)檢器相比于傳統的紅外車(chē)檢器和激光車(chē)檢器，環境适應性更強，不受其他(tā)因素影響，有(yǒu)效減少誤操作(zuò)和故障率。

雷達車(chē)檢器分(fēn)為(wèi)兩個部件：“觸發雷達”和“防砸雷達”，前者安(ān)裝(zhuāng)于攝像機箱體(tǐ)上，後者安(ān)裝(zhuāng)于自動閘杆的箱體(tǐ)上。

1、當車(chē)輛要通過自動道閘時，它會先駛入“觸發雷達”的微波範圍内，觸發道閘攝像機抓拍車(chē)牌，并控制自動閘杆升起。

2、之後，車(chē)輛駛入“防砸雷達”的微波範圍，直到完全駛離，自動閘杆才會放下。期間“防砸雷達”如果識别到自動閘杆範圍内有(yǒu)車(chē)或行人的存在，便會保持閘杆的擡起狀态，避免砸到車(chē)或人。